Современные российские ВС (1 ... 959 960 [961] 962 963 ... 1011 )

Странно, поправь если ошибаюсь. Так называемые "гальванические пары" возникают только на границе разнородных материалов, когда возникает "миграция электронов" или как там это называют, короче, создаются ионы или катионно-анионные пары, которые теряют нейтральность и "привлекают на себя" активную среду...

Правильно ли я понял, что коррозия возникла на стыке различных материалов, или это просто обычная коррозия "не самой чистой нержавейки", т.е. элемантарно чистота материалов была нарушена ещё при производстве листового проката?

 

Да вот тут вопрос, имеет ли смысл в каждй батальон в таком случае по доп. батарее спускать, имея в бригаде два дивизиона САУ-шек, может будет достаточно спускать корректировщиков на уровень рота-взвод?

Честно говоря по теие электрохимической коррозии я в некотором недоумении. Это по поводу "гальванических пар". Дело в том, что всё это учитывается на этапе проектирования. У нас, водоплавающих, этот вопрос стоит всегда очень остро. Поэтому при соединении разнородных материалов всегда предусматривается их развязка (конструктивным способом). Могу сказать, например,что титан (в смысле его сплавы) в среде морской воды жрёт все, даже "нержавейку". Поэтому были разработаны соответствующие нормативно-технические документы по предотвращению и не допущению. И выполнение их очень строго контролируется на этапе проектирования. Хотя коррозия есть и будет есть металл.
Я это к чему...Ну не верю я, что соколы наши при проектирование планера могли лажануться. Не верю. Да, любой металл, находясь "на открытом воздухе" будет корродировать. Но на то есть определенные запасы.
Резюме: ну не верю я в лохов конструкторов авиационной техники (как и морской), не верю. И можете меня закидать табуретками.
Да, и вот ещё что, я бы посоветовал людям далёким от флота, особенно от проектирования, быть несколько воздержаннее в своих суждениях (потому как нихрена вы не знаете и знать не можете). Уважаемый X-Guard данное замечание к Вам не относится.
За сим откланиваюсь, с уважением к форумчанам,
тако вот сдоровенный БИМС.

Ноль в номере 060 означает, что документ имеет гриф "секретно".

"Гвоздика" плавать умеет, вот и в этом  смысле хорошо может поддержать батальон в наступлении.

Нет, просто ошс мсбр на бмп (бмп-3) может отличаться пмсм

Херня это все(Вы уж извините за грубость). Все эти проблемы были  разрешены ешё в прошлом веке. И при чём туточки американцы??? У нас своих институтов хватает, чтобы разобраться с вопросом.
Короткая байка. Когда строили первую титановую лодку, то все рабочии были обуты в шерстяные бахилы (валенки по нашему) потому, как никто не знал как поведет себя метал при контакте с прогарами рабочих. В результате - свободно ходим по корпусу титановой лодки в обычных рабочих башмаках.
Ещё раз говорю - у нас всё пучком (ну не без недостатков конечно,а у кого их нет?). Хорошоб конечно на СМП народу профессионально подготовленных подкинуть. С другой стороны знаю, что постройка кораблей - это как тот наркотик. Я за всю свою жизнь спустил не мало пароходов, и всегда на спуске люди плакали (и ваш покорный слуга, в том числе).
Пароходы (корабли) - это наши дети.

Давайте мух отделим от котлет. Я не могу судить по авиационнной технике, потому как не спец. Что касается судостроения, то могу сказатьт - для нас и 20 лет эксплуатации не помеха. Потому как на коррозию даются определеные запасы плюс мероприятия по недопущению э/х коррозии.
А вообще могу привести слова двоюродного брата (депутат Гос. Думы Леонов Н.С.) моей матушки, которые он мне сказал в одной из наших бесед:"Не ссы Саня, у нас есть всё что надо, и даже лучше" . Вот такие дела. И со всей ответственностью могу сказать, что так оно и есть.

Тем не менее, ржа имеет место быть, некоторые ссылаются на хреновое хранение. А у амерканцев на F-15 вроде-бы такого-же проблемы вылезли, только у них планеры стали разваливаться.

У американцев на F-15 проблемы на самолётах первых выпусков, и только потому, что налёт у них, по нашим меркам, просто фантастический, коррозия нагруженных элементов конструкции идёт интенсивнее. Я предполагаю, что до F-15 у них столько истребители предыдущих поколений не летали, соответственно и с проблемами подобного рода они ранее не сталкивались. ИМХО конечно.

У нас же, вся проблема в том, что самолёты не имели должного ухода, который прописан в регламентирующих документах. Там, где имелось нормальное обслуживание, никаких проблем нет. Это же подтвердили и индийцы, самолёты которых находятся в куда худших атмосферных условиях. Конечно, у них МиГи в тропическом исполнении, но и климат куда ядрёнее.

во-первых, место действия не предполагает зданий - это участок горно-лесистой местности S~20км2, возможности похоронить всех под обломками строений отсутствует. Танки там тоже не очень подгонишь. Видимость ограничена растительностью. работают вертолеты по предполагаемым огневым точкам.

Насколько я понимаю русский язык, если предполагают, что где-то огневая точка, то стреляют, если нет - то нет?

Просто интересно, минимальный размер цели для вертолета?

И вообще, можно ли с вертолетом гонятся за 1 вооруженным боевиком?

"Личности уничтоженных боевиков, кроме Закарьяева, еще не установлены. Документов при них не было, а лица убитых сильно изуродованы (боевики погибли от артиллерийского и вертолетного обстрелов).
http://www.rian.ru/defense_safety/20090321/165626395.html

Организационная структура ОТДЕЛЬНОЙ МОТОСТРЕЛКОВОЙ БРИГАДЫ – БРИГАДА НОВОГО ОБЛИКА:
...
- Военный оркестр

...
Воспитанники 10 -

У военных оркестров есть боевая задача, кроме дудеть в дудки.

Тем, кто в курсе: что там с Як-130? Элки похоже накрываются дамским половым органом.

Откуда инфа, что поползла тема под медный таз?
Так вроде 200 шт. собирались приобрести для ВВС РФ.

У военных оркестров есть боевая задача, кроме дудеть в дудки.

Воспитанники-это воспитанники, а кадеты - это кадеты и это две большие разницы.

Честно говоря по теие электрохимической коррозии я в некотором недоумении. Это по поводу "гальванических пар". Дело в том, что всё это учитывается на этапе проектирования. У нас, водоплавающих, этот вопрос стоит всегда очень остро. Поэтому при соединении разнородных материалов всегда предусматривается их развязка (конструктивным способом). Могу сказать, например,что титан (в смысле его сплавы) в среде морской воды жрёт все, даже "нержавейку". Поэтому были разработаны соответствующие нормативно-технические документы по предотвращению и не допущению. И выполнение их очень строго контролируется на этапе проектирования. Хотя коррозия есть и будет есть металл.

Кого, л-39 200 штук покупать?

Зачем тогда як на сборку на Соколе ставят?

Источник: газета «Гудок»
Опубликовано: 28.05.2008, 16:39

Разработчики и производители Як-130 рассчитывают занять не менее половины мирового рынка учебно-тренировочных самолетов

Корпорация "Иркут" планирует построить и продать российским и зарубежным заказчикам более 1250 учебно-боевых самолетов Як-130.
"Рынок Як-130 очень перспективный. Как известно, с 2010 года начнется массовое списание учебно-тренировочных самолетов. Объем этого рынка составляет порядка двух с половиной тысяч машин. Я не сомневаюсь, что половина рынка будет наша. По тактико-техническим характеристикам такого самолета, как Як-130, в мире пока нет", - сказал журналистам на проходящем в Берлине авиасалоне ILA-2008 президент научно- производственной корпорации "Иркут" Олег Демченко.
Он напомнил, что в ноябре прошлого года Як-130 получил предварительное заключение о соответствии тактико-технических характеристик самолета требованиям заказчика, что позволило приступить к серийному производству новой машины. "Можно даже сказать, что Як-130 уже прошел государственные испытания как учебно-тренировочный самолет. Теперь начнем летать с оружием", - отметил О.Демченко.
По его словам, до конца этого года планируется закончить испытания Як-130 по программе учебно-боевого самолета.
О.Демченко сообщил, что в перспективе все самолеты Як-130 будут строиться в Иркутске. Ранее планировалось, что "Иркут" будет производить Як-130, предназначенные для поставки на экспорт, а самолеты для российских ВВС будут строиться на нижегородском авиазаводе "Сокол".
"На "Соколе" мы достроим 12 самолетов заказанных ВВС России, затем все Як-130 будут производиться в Иркутске", - сказал О.Демченко.
http://www.aviaport.ru/digest/2008/05/28/150069.html

Тема просто имхо, 40 лет самолету, основная масса парка <25 лет, нужно либо модернизировать, либо чото новое.

Дайте ссылочку на план 200, не слышал.

Ранее главком ВВС РФ сообщил, что к концу текущего года будет получено предварительное заключение по учебно-боевому самолету Як-130. Военно-воздушные силы России планируют приобрести более 200 самолетов Як-130.
http://www.mashportal.ru/machinery_news-8060.aspx

Иркутский авиационный завод, входящий в состав научно-производственной корпорации "Иркут", приступает к выполнению заказа на поставку российским военно-воздушным силам 62 учебно-боевых самолетов (УБС) Як-130. Об этом 4 июня сообщает АРМС-ТАСС со ссылкой на заявление президента корпорации Олега Демченко.
Планируется, что первый Як-130 будет готов уже до конца текущего года, а поставки серийных образцов для ВВС России начнутся в 2009 году. При этом параллельно будет вестись сборка 16 самолетов по заказу Алжира.
http://www.aviaport.ru/digest/2008/06/05/150538.html

НПК "Иркут" выпускает УБС Як-130 во исполнение действующего контракта на поставку в Алжир 16 самолетов. "В ближайшие месяцы завершится изготовление длинноцикловых деталей, требующих большого объема времени, и сборочные работы ускорятся с постепенным выходом на темп выпуска по одному-полтора самолета в месяц"
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/3960/

Да нет конечно, просто чуть недопоняли друг друга.